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2024.05.28

面向碳中和!斯巴魯、馬自達和豐田
通過(guò)發(fā)動(dòng)機“共創(chuàng )”和“競爭”

目錄

? 豐田的佐藤恒治社長(cháng):“打磨特性,打造多樣化產(chǎn)品”
? 斯巴魯的大崎篤社長(cháng):“我們將從靈活性和可擴展性的角度來(lái)面對大變革時(shí)期”
? 馬自達的毛籠勝弘社長(cháng):“全力推進(jìn)排放適應性技術(shù)的研發(fā)”
? 是同志亦是對手

“我們所面對的現實(shí)問(wèn)題只有一個(gè):敵人是二氧化碳”。

在2024年?yáng)|京改裝車(chē)展上,Morizo于豐田展臺上說(shuō)出了這句擲地有聲的話(huà)語(yǔ)。他在當時(shí)的演講中表示:發(fā)動(dòng)機可以成為實(shí)現碳中和的選擇之一。大家也對此反響熱烈。

攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

大約半年后,斯巴魯、馬自達和豐田于5月28日聯(lián)合舉辦了一次說(shuō)明會(huì ),會(huì )上介紹了新發(fā)動(dòng)機的研發(fā)情況。

“水平對置發(fā)動(dòng)機(斯巴魯)”、“轉子發(fā)動(dòng)機(馬自達)”和“直列四缸發(fā)動(dòng)機(豐田)”......在電動(dòng)化時(shí)代,各公司所提煉的技術(shù)結晶將發(fā)揮什么樣的作用?

三家公司的高層人員分享了他們的想法。

豐田的佐藤恒治社長(cháng):“打磨特性,打造多樣化產(chǎn)品”

今天我將向大家介紹關(guān)于多路徑技術(shù),特別是發(fā)動(dòng)機方面的新挑戰。

要實(shí)現碳中和,重要的是面對未來(lái)能源,準備各種選擇,切實(shí)減少二氧化碳排放。

作為其中一個(gè)手段,每家公司都在努力研發(fā)BEV。不僅如此,我們認為發(fā)動(dòng)機也是多路徑所必需的技術(shù)。伴隨電動(dòng)化汽車(chē)的發(fā)展,也需要追求動(dòng)力傳動(dòng)系統的新價(jià)值,使其發(fā)展適應未來(lái)能源環(huán)境。

因此,我們正在推動(dòng)開(kāi)發(fā)全新發(fā)動(dòng)機。今天,我想談?wù)動(dòng)嘘P(guān)這個(gè)的想法。

回顧歷史,每個(gè)時(shí)代都有不同的社會(huì )課題,發(fā)動(dòng)機也隨之不斷進(jìn)化。

20世紀70年代,空氣污染開(kāi)始成為問(wèn)題。那時(shí),我們希望提升燃燒效率,改善催化劑性能,通過(guò)發(fā)展各類(lèi)技術(shù),克服嚴格的排放法規。第一輛普銳斯的誕生,正是對“在21世紀之前將燃油經(jīng)濟性提高2倍”的挑戰,也是追求新發(fā)動(dòng)機所付出的努力。

同樣,在過(guò)去的幾年里,為了實(shí)現碳中和,斯巴魯、馬自達和豐田在汽車(chē)運動(dòng)領(lǐng)域不斷發(fā)展各自的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。

我也發(fā)現,了解彼此的優(yōu)勢和課題,可以大大提高技術(shù)的發(fā)展。

今天發(fā)布的各公司發(fā)動(dòng)機,就是在這樣的背景下開(kāi)發(fā)的。

豐田將開(kāi)發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動(dòng)機。

這涉及兩個(gè)開(kāi)發(fā)理念。一個(gè)是通過(guò)與電氣控制單元相結合,來(lái)追求更高的效率和小型化?;凇霸陔姎饪刂茊卧洗钶d發(fā)動(dòng)機”的理念,通過(guò)利用各自在電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域擅長(cháng)的部分來(lái)實(shí)現更高的效率。

在電動(dòng)化前提下,發(fā)動(dòng)機的結構會(huì )更加合理化、小型化,搭載也會(huì )更具靈活性,實(shí)現電能更強勁的混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)。我們將開(kāi)發(fā)最適合電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機。

另一個(gè)是應對生物燃料和e-fuel(合成燃料)等燃料的多樣化。

迄今為止,豐田已經(jīng)掌握了D4-S等先進(jìn)的燃燒技術(shù)。通過(guò)利用這一優(yōu)勢,我們希望能夠在發(fā)動(dòng)機上更有效率地使用多樣化的燃料,為碳中和燃料的普及做出貢獻。

為了推廣普及,我們認為增加燃料的使用量很重要。作為其中的一環(huán),正如昨天所宣布的那樣,我們將與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工一起探討、構建碳中和燃料供應鏈。

直列4缸發(fā)動(dòng)機是在漫長(cháng)的歷史中不斷打磨出來(lái)的發(fā)動(dòng)機。其結構簡(jiǎn)單、搭載自由度高,能夠適合從家用車(chē)到跑車(chē)的多種產(chǎn)品陣容。

我們希望豐田的全新發(fā)動(dòng)機也能徹底打磨其特性,打造成能夠滿(mǎn)足碳中和時(shí)代多樣需求的動(dòng)力傳動(dòng)系統。

上圖為豐田正在研發(fā)的1.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機。

我們認為,在創(chuàng )造未來(lái)的挑戰中,重要的是共同創(chuàng )造的“共創(chuàng )”和相互競爭的“競爭”。通過(guò)與共享未來(lái)“意志”的伙伴們“相互切磋”,不斷發(fā)展技術(shù)。

未來(lái),三家公司將利用各自?xún)?yōu)勢,在追求多路徑上探索發(fā)動(dòng)機的可能性。

斯巴魯的大崎篤社長(cháng):“我們將從靈活性和可擴展性的角度來(lái)面對大變革時(shí)期”

謝謝您,佐藤先生。女士們,先生們,下午好,我是來(lái)自斯巴魯的大崎。

很高興今天能有機會(huì )與志同道合的佐藤先生、毛籠先生共聚一堂,一道同大家談?wù)勎覀儗Α鞍l(fā)動(dòng)機的未來(lái)”的看法。

我們斯巴魯希望成為一家能讓人們展露微笑的公司。最初,我們的出發(fā)點(diǎn)是讓客戶(hù)微笑,但是現在我們希望使其展露微笑的對象是所有人,包括我們的商業(yè)客戶(hù)、員工、股東等利益相關(guān)方,乃至世界上各個(gè)國家及地區,以及我們的子孫后代,這是我們的使命。

為了讓包括未來(lái)一代在內的所有人都露出笑容,我們的舉措之一就是“努力實(shí)現碳中和社會(huì )”。為了將寶貴的地球環(huán)境傳承給子孫后代,汽車(chē)行業(yè)現在必須根據世界各國的實(shí)際情況,在車(chē)型的全生命周期中切實(shí)、穩步地推進(jìn)碳中和的實(shí)現。

實(shí)現碳中和的技術(shù)具有多樣的可能性,選擇哪種技術(shù)只是手段問(wèn)題,必須根據不同情況靈活調整。

有鑒于此,我們斯巴魯的人認為,“我們將從‘靈活性’和‘可擴展性’的角度來(lái)面對大變革時(shí)期”。

發(fā)展和改善與BEV相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)是毋庸置疑的。但是,最終決定選擇何種汽車(chē)的還是客戶(hù)。我們認識到,我們需要向客戶(hù)和社會(huì )展示“斯巴魯風(fēng)格的選擇”,并采取靈活多樣的應對措施,以實(shí)現碳中和的汽車(chē)社會(huì )。

對于斯巴魯來(lái)說(shuō),內燃機等同于水平對置發(fā)動(dòng)機。

水平對置發(fā)動(dòng)機是前人們認為的汽車(chē)合理而理想的動(dòng)力源,它的縱向布局的特點(diǎn)是輕量、緊湊、低重心、振動(dòng)小,同時(shí)具備碰撞時(shí)能確保安全性的水平對置發(fā)動(dòng)機獨有的特征以及活用了對稱(chēng)動(dòng)力總成布局的優(yōu)秀車(chē)輛布置。我們發(fā)展了斯巴魯獨有的“對稱(chēng)式全時(shí)四輪驅動(dòng)”,并且多年來(lái)不斷完善自身的技術(shù)。

因為我們希望永遠為我們的客戶(hù)提供“安心和享受”的價(jià)值,這是我們斯巴魯的愿望,也將一直是我們的愿望。

我們提供的“安心和享受”的價(jià)值讓許多客戶(hù)臉上露出了微笑,也讓他們的汽車(chē)生活變得更加豐富多彩。

我為我們能夠為世界各地的客戶(hù)帶來(lái)微笑而深感自豪。

水平對置發(fā)動(dòng)機和AWD不僅歷史悠久、獨一無(wú)二,而且是支持斯巴魯所珍視的“安心和享受”的核心技術(shù),因此它已成為斯巴魯品牌的象征性標志。

這也是我們始終致力于水平對置發(fā)動(dòng)機和AWD這兩項技術(shù)的原因。

我們生產(chǎn)優(yōu)秀的BEV,同時(shí)我們對水平對置發(fā)動(dòng)機和AWD也充滿(mǎn)信心。熱愛(ài)我們產(chǎn)品的客戶(hù),請繼續抱有期待,斯巴魯必不會(huì )辜負。

為了讓水平對置發(fā)動(dòng)機在碳中和時(shí)代繼續閃耀,我們將基于汽車(chē)的電動(dòng)化技術(shù),進(jìn)一步鍛造水平對置發(fā)動(dòng)機。另一方面,水平對置發(fā)動(dòng)機本身也將面向活用碳中和燃料,進(jìn)一步打磨。

斯巴魯的下一代混合動(dòng)力系統

關(guān)于碳中和燃料,我們3家公司在內的各大汽車(chē)廠(chǎng)商攜手合作,在超級耐力賽中反復實(shí)踐,獲得了大量的知識和經(jīng)驗,并面向實(shí)用化推進(jìn)進(jìn)一步的研究。

此外,剛才佐藤社長(cháng)談到了面向碳中和燃料的普及做出的努力,我們斯巴魯也希望能出一份力。

實(shí)現碳中和社會(huì ),不僅僅是今天聚集于此的這三家公司,而是全社會(huì )共同面臨的課題。在汽車(chē)業(yè)界,也不僅僅是我們整車(chē)制造商,還包括支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應鏈全體,以及圍繞汽車(chē)的所有產(chǎn)業(yè)界中一起工作的伙伴,“不讓任何人掉隊”。此外,面對擁有多樣化偏好的顧客,我們也要努力做到“不讓任何人掉隊”。斯巴魯希望以這樣的姿態(tài),大步邁進(jìn)。

面向碳中和社會(huì )的實(shí)現,特別是發(fā)動(dòng)機方面,讓我們攜手完成能及之事,共創(chuàng )未來(lái)。而該競爭的時(shí)候也要互相競爭,通過(guò)競爭讓發(fā)動(dòng)機快速發(fā)展。斯巴魯堅決支持豐田方的這一號召,于是今天我們攜手開(kāi)展了這次說(shuō)明會(huì )。

斯巴魯的下一代混合動(dòng)力系統

請大家務(wù)必對未來(lái)的制造,以及斯巴魯的制造,抱有極大的期待。

謝謝大家。接下來(lái),請馬自達毛籠社長(cháng)分享“對發(fā)動(dòng)機的未來(lái)懷抱怎樣的想法”。毛籠社長(cháng),交給您了。

馬自達的毛籠勝弘社長(cháng):“全力推進(jìn)排放適應性技術(shù)的研發(fā)”

謝謝大崎社長(cháng),大家好,我是馬自達的毛籠。

汽車(chē)行業(yè)正在向移動(dòng)出行社會(huì )轉型?,F在正是黎明時(shí)期,面向真正可持續發(fā)展社會(huì ),我們必須圍繞多路徑解決方案的想法,負責任地推進(jìn)過(guò)渡階段,其關(guān)鍵就在于內燃機要如何在電動(dòng)化時(shí)代發(fā)揮作用。有關(guān)這一點(diǎn),馬自達全面贊同。

為了實(shí)現這一目標,我們將與“志”同道合的伙伴一同切磋琢磨、共同幫助、一起努力,繼續為客戶(hù)提供讓人興奮不已的汽車(chē)。

本公司自2007年公布長(cháng)期技術(shù)展望以來(lái),以生命周期評價(jià)的思維方式為基礎,以 “建塊”的方式累積技術(shù)資產(chǎn),構筑了多解決方案戰略。

現下正在切實(shí)推進(jìn)結合內燃機和電動(dòng)化設備,乃至應對碳中和燃料的研發(fā)。包括在售車(chē)型在內,從眼前著(zhù)手,努力降低二氧化碳的總排放量。根據客戶(hù)的需求和生活方式,提供多樣化的解決方案,讓更多的顧客參與地球環(huán)境保護。我認為這一點(diǎn)也非常重要。

從這一觀(guān)點(diǎn)來(lái)看,本公司對昨天公布的由出光、ENEOS、三菱重工以及豐田汽車(chē)所構建起的跨公司合作架構,推動(dòng)碳中和燃料進(jìn)入社會(huì )并得到廣泛應用,加速解決問(wèn)題等做法非常贊同。希望本公司也能夠有機會(huì )加入其中,促進(jìn)技術(shù)活用。

本期技術(shù)說(shuō)明會(huì )的主旨是符合電動(dòng)化時(shí)代的內燃機,而本公司長(cháng)年致力于研發(fā)的一款名為“馬自達轉子發(fā)動(dòng)機”的獨特內燃機,正好契合這一主題。

早在1990年前后,本公司便開(kāi)始注重轉子發(fā)動(dòng)機的環(huán)保性能問(wèn)題,如嘗試燃燒氫。

馬自達轉子發(fā)動(dòng)機具有小型、輕量、大馬力等優(yōu)點(diǎn),又因結構上的特性,使其具有非常高的燃料通用性。

另外,也許大家還不太了解,轉子發(fā)動(dòng)機在體型小巧的基礎上,輔機布局自由度非常大,因此,與電動(dòng)化設備組合時(shí)空間效率優(yōu)勢明顯,搭載極為方便,有助于具有革新性的總成布置,可滿(mǎn)足更多設計。

外加,高靜謐性與振動(dòng)小的特征也是其具有的獨一無(wú)二的價(jià)值。

我認為轉子發(fā)動(dòng)機作為一款能為電動(dòng)化時(shí)代提供全新價(jià)值的控制單元,蘊藏著(zhù)無(wú)限可能性。本公司現在正在全力攻堅轉子發(fā)動(dòng)機最有待解決的難題——排放適應性技術(shù)的研發(fā)。

上圖為馬自達的2ROTER ROTARY -EV SYSTEM CONCEPT。

對于內燃機來(lái)說(shuō),排放適應性技術(shù)的研發(fā)將成為左右未來(lái)的關(guān)鍵性技術(shù),相關(guān)經(jīng)驗勢必能發(fā)揮有益作用。

如果相關(guān)知識的學(xué)習也能成為新的合作領(lǐng)域,作為電動(dòng)化時(shí)代中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心能力*,不斷磨練內燃機,就能提高國際競爭力。

*企業(yè)的核心優(yōu)勢。

最后,我認為轉子發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是馬自達公司的代名詞。將馬自達轉子發(fā)動(dòng)機技術(shù)活用推廣、造福社會(huì ),是我們在這個(gè)時(shí)代的使命。今后我們也會(huì )以“百折不撓的挑戰精神”繼續努力下去。

最后,我想就CEO介紹環(huán)節進(jìn)行一個(gè)總結,請佐藤先生,大崎先生再次移步演講臺。

大家請看這張照片,它拍攝于1年前在富士國際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的聯(lián)合記者招待會(huì )上。1年后正好我們3家公司又聚到了一起。非常高興今天能夠有機會(huì )在大家面前,再次分享我與佐藤先生、大崎先生所懷揣的同一個(gè)夢(mèng)想。

在電動(dòng)化時(shí)代改變發(fā)動(dòng)機的未來(lái),需要“共創(chuàng )”和“競爭”。

多路徑解決方案下,不忽略任何一個(gè)人。為以更加負責任的態(tài)度度過(guò)碳中和社會(huì )轉型過(guò)渡期,要不斷擴大“志”同道合的朋友圈,共同努力、切磋摸索。如果各位也能夠通過(guò)今天的技術(shù)說(shuō)明會(huì )被我們的熱情所感動(dòng),有所共鳴,我將感到榮幸之至。感謝大家的聆聽(tīng)。

是同志亦是對手

在三位社長(cháng)分別進(jìn)行完演講之后,說(shuō)明會(huì )進(jìn)入提問(wèn)環(huán)節。記者就對供應鏈產(chǎn)生的影響提出了問(wèn)題。

佐藤社長(cháng)

要創(chuàng )造未來(lái),首先應“表明方向和計劃付出的努力”,所以我們今天聚在這里開(kāi)了這么一個(gè)會(huì )。

攜手宣言要“一起創(chuàng )造內燃機的未來(lái)”。

現在的內燃機不能只是保持原樣,而是必須改變?!皟热紮C也是解決方案”,要圍繞這一理念推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

作為OEM(汽車(chē)廠(chǎng)商),我們希望負責任地表明“我們要創(chuàng )造怎樣的未來(lái)”,然后一起改變。

三家公司各有各的供應鏈。在供應鏈中也有共創(chuàng )主題,我認為能基于這一點(diǎn),推進(jìn)相關(guān)工作。

毛籠社長(cháng)

如果只有一家公司說(shuō)“我們要努力做內燃機”,從接收方的角度,一定會(huì )有人抱有質(zhì)疑。

在這樣的正式場(chǎng)合,3家公司展望未來(lái),宣言“希望提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力”。此舉既是路標,某種程度也能展示標準。

對于今后我們與供應商的交流,也是非常重要的信號。

大崎社長(cháng)

在我看來(lái),內燃機若是保持現狀,怕是很難成為未來(lái)的解決方案之一。應將內燃機與電動(dòng)化技術(shù)相結合,其本身也要有所變化,不斷進(jìn)化。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),碳中和燃料也是如此,把汽油換成碳中和燃料,內燃機也用不了。所以,我們必須不斷打磨內燃機。

希望各供應鏈今后也能和我們一起,攜手推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。我希望發(fā)出強烈的號召,大家一起創(chuàng )造未來(lái)。

另外,針對記者提出的問(wèn)題:“使用‘共創(chuàng )’一詞,而不是‘協(xié)調’,是否也考慮了制造硬件?”,佐藤社長(cháng)作為代表回答道。

雖然在“共創(chuàng )”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)這一點(diǎn)上,我們是志同道合的朋友,但在汽車(chē)運動(dòng)場(chǎng)上卻是“競爭對手”。使用這個(gè)詞也有著(zhù)這層意思。

佐藤社長(cháng)

共創(chuàng )(競爭)*雖發(fā)音相同,卻是一語(yǔ)雙關(guān),代表著(zhù)兩重意義。

*在日語(yǔ)發(fā)音中“共創(chuàng )”與“競爭”同音。

在汽車(chē)運動(dòng)賽場(chǎng)上,正因為大家都懷揣“不服輸”的心情,技術(shù)才會(huì )不斷得到進(jìn)步,這一點(diǎn)我深有體會(huì )。

特別是和斯巴魯之間,從上一代的中村(知美)先生與(豐田)章男先生的時(shí)代就開(kāi)始了這種良性競爭??梢哉f(shuō)我們兩家公司的關(guān)系,絕對不是親密無(wú)間的好朋友。

我們懷有“絕對不能輸給斯巴魯”的心情,同樣,斯巴魯也在想著(zhù)“不能輸給豐田”。但正是因為雙方都有著(zhù)這種競爭意識,才能轉化為推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力,成為一線(xiàn)人員、特別是工程師們的動(dòng)能。

另一方面,在競爭中也確實(shí)有些研發(fā)需要協(xié)力才能加快速度,深掘創(chuàng )意。我認為今后在創(chuàng )造發(fā)動(dòng)機的未來(lái)時(shí),3家公司要繼續有效地利用這種雙管齊下的作用。

從迄今為止的經(jīng)驗中我們總結出,“共創(chuàng )與競爭”一詞其兩面意義的重要性。

今日在會(huì )場(chǎng)上還展示了3家正在研發(fā)中的發(fā)動(dòng)機,各公司的CTO(Chief Technology Officer)對發(fā)動(dòng)機還進(jìn)行了詳細解說(shuō)。具體詳情,請見(jiàn)下期時(shí)報。

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